Le bois est ainsi acheminé par flottage jusqu’aux usines de transformation du sud du Québec et de l’Ontario. À partir de 1917, le trajet du flottage du bois s’arrête à la pulperie de Témiscaming. Les dernières opérations de drave au Témiscamingue se feront à la fin des années 1970.

Les draveurs exercent un métier difficile et dangereux. Augustin Chénier, un chroniqueur de l’histoire du Témiscamingue, donne une bonne description de ce métier dans son livre : " Notes historiques sur le Témiscamingue ".

Jusqu'en 1904, la ICO donne à Alex Lumsden le contrat de flottage du bois sur la partie de la rivière des Outaouais.   Il établit également un réseau de drave sur le lac Témiscamingue.  En septembre 1888, il se porte acquéreur du site Opémican et de ses bâtiments et fait de ce site le centre d'opération du flottage du bois sur le lac Témiscamingue, y développant un dépôt de bois dans une baie, un camp de drave et le lieu d'entretien et d'entrepôt de ses bateaux.  En juin 1904, la ICO acquiert les installations d'Opémican et de La Gap.  À compter de cette date, elle prend en charge l'ensemble des opérations du flottage de bois sur le lac Témiscamingue

Philemon Wright, l’un des premiers exploitants forestiers de l’Outaouais inférieur, introduit une nouvelle technique de flottage de bois afin de faciliter le flottage du bois; celle de la cage de bois. Il s’agit en fait d’assembler les pièces se bois équarri pour en faire un radeau ou une cage, qui se déplace grâce à une voile ou encore à l’aide de rames. On regroupe plusieurs cages pour former un train de bois. À l’arrivée d’une chute, les hommes démontent le train et les pièces de bois libres franchissent l’obstacle. Les cages sont à nouveau rassemblées au pied de la chute.

L’équipage se compose de 7 hommes au début : le capitaine, l’assistant-capitaine, le cuisinier, 2 ingénieurs des machines et 2 hommes de pont. L’équipage effectue des horaires de 6 heures de travail, en rotation.

Le bateau tient son nom de Thomas Edward Draper, fondateur de la Kipawa Woods Division et Surintendant de la Division Kipawa (1918 à 1939).

Le T.E. Draper va du Boom Camp à Angliers au début puis, à l’arrivée du J.A.H. Henderson, il va du Grassy-Narrow à Angliers. Il lui arrive à l’occasion d’aller aider le J.A.H. Henderson directement au Boom Camp, particulièrement par très mauvais temps. Après la construction du Grassy-Narrow (1940), on doit lui enlever son mât pour pouvoir passer sous le pont.

Le T.E. Draper se rendait que très rarement à Angliers même. Son trajet se terminait dans le secteur du Red Pine ou de la Pointe Marianne (5,5 milles avant Angliers). Il se rendait à Angliers que pour sa mise en cale sèche l’hiver ou pour des réparations, et ce, à partir de 1955.

Le T.E. Draper et le J.A.H. Henderson se rejoignent dans le secteur du Grassy-Narrow et s’échangent leurs estacades.

1940: La construction du pont du Grassy-Narrow force la C.I.P. à établir un camp de drave (15 hommes) à cet endroit. Les draveurs sont soutenus par des petits remorqueurs des "20" (forces) et plus tard des "40 " pour le passage des billots sous le pont. Le camp comprend un dortoir, un bâtiment pour l’administration et une cuisine.

Construction du Grassy-Narrow

Un gros réservoir ravitaille le T.E. Draper et le J.A.H Henderson. De grosses citernes sont transportées par chaland d’Angliers au Grassy-Narrow par le T.E. Draper.

À partir de 1940, plus de 100 estacades, remorquées à la cadence de 6 à 10 par semaine, parviennent à Angliers chaque année.

1955 : Le Dépôt Riordon, qui se sert plus qu’au remisage d’hiver des remorqueurs depuis 1938, est vendu à la compagnie de bois de sciage Paradis et Fils.

La fermeture du Dépôt Riordon entraîne la construction à Angliers d’une rampe pour   sortir les gros remorqueurs de l’eau et voir à leur entretien. Les activités de la Kipawa Woods Division à Angliers sont à leur sommet au début des années 1960.